中铁一局七十年发展纪实回顾：筑就家国幸福路-pg电子试玩免费

没路的地方要修路，有路的地方要升级路的传输功能，心里和脚下都得有路，才能领着我们通向幸福的彼岸。
回望“路”的起点，1950年5月1日，西干局第一任局长阎揆要发表了至今依然荡气回肠的《西北铁路干线工程局告所属全体职工书》，宣告了中铁一局在天水的诞生。
自此，开启了中铁一局人70年来筑路报国为社会大众创造幸福生活的不懈追寻之路。
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西北铁路干线工程局诞生后，开启了天兰铁路的建设征程。苦战两年多，天兰铁路于1952年10月1日通车。至此陇海铁路全线开通，促进了西北的经济发展和国防建设。通车当天，中央人民政府主席毛泽东题词“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”后，由此拉开了参加新疆铁路建设的序幕。
从新中国成立初期中铁一局第一代筑路人建设兰新铁路开始，第二代筑路人又参与了1992年兰新复线的建设。2010年，世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路——兰新第二双线的建设吹响集结号，这条全长1776公里的铁路是中国西北高寒风沙区域修建的首条高速铁路，中铁一局人第三次重返兰新线。
“三上兰新”浓缩着一个企业发展的风雨历程和历史传承，彪炳着中国铁路跨越式发展的辉煌岁月和壮丽景观。“三上兰新”改变的是列车的速度，不变的是中铁一局人为新疆各族人民建设幸福之路的炽热情怀。
在中铁一局新运公司新疆铁路建设者中，有这样一个特殊的家庭，祖孙三代都在新疆修路，他们是1935年出生的张志道、1970年出生的张书广、1985年出生的张萍萍。在中铁一局，除了像张志道这样一家祖孙三代上新疆的故事以外，还有许许多多平凡的人续写着“新疆情怀”。
从1952年至今，中铁一局人情系天山南北，参与建设了包括兰新铁路、北疆铁路、南疆铁路、兰新复线、精伊霍铁、兰新高铁、哈罗铁路、格库铁路等干线铁路和新疆32条专用线、地方铁路等，总里程达9000公里。
2019年5月30日，中铁一局承建的克塔铁路正式开通运营，至此，新疆结束了最后一个地区不通火车的历史。从“结束新疆没有铁路的历史”到“结束新疆最后一个地区不通火车的历史”，中铁一局用了66年。
此外，中铁一局还参与了新疆吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山、乌奎高速公路、三莎高速公路等20余项高速公路建设，总里程超过800公里。近年来，中铁一局又参与到乌鲁木齐地铁、市政桥梁等工程建设中，成为新疆基础建设当之无愧的主力军。
在四川省甘孜州，中铁一局人从2012年开始建设世界高海拔特长公路隧道——317线雀儿山隧道开始，此后他们坚守在平均海拔4000米的高原，参与了甘孜州国省干道、通村路、通乡路总共120条道路建设，共建成道路1600多公里。这一条条道路为推动了藏区百姓脱贫打通了“血脉”，这一条条道路如同舞动的哈达，铺设在美丽的甘孜高原上，让藏区百姓的生活充满新希望。
2017年9月26日，经过8年论证，中铁一局员工5年鏖战，海拔4300米的雀儿山隧道建成通车，打通了几十年来川藏北线的天险瓶颈，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史一去不返，为当地发展注入新动力，为雪域高原的人们打开了又一扇幸福之门。
甘孜州石渠县，境内平均海拔4500米，是四川境内最为偏远、海拔最高的地区，人称“生命禁区”。石渠县最远的村庄离县城有200公里，交通出行和运送货物至今还存在骑马和牦牛驮运的落后方式。
从2016年开始，中铁一局员工克服严重缺氧、气候变化无常的恶劣气候环境，解决物资运输距离远的难题，坚守高原，4年累计高标准完成和在建农村沥青公路330余公里。在石渠县长沙干马乡的忽热村，中铁一局修筑的通乡公路2018年通车后，这里成为5个乡镇的必经之路，看到商机的达吉和村里其他8户百姓就合开了农家乐。
对于瓦须乡哈达村的阿千来说，门口新修建的道路是他发家致富的法宝，路修好后，他自己花9万元购置了一辆小轿车，用于运送从山上挖的虫草拉到县城去买，价格要比在村里出售高一些。阿千说，路修好后，他的收入多增加了一万元。据了解，道路通了之后，石渠县老百姓的平均收入去年已经达到了9千多元，相比四五年前翻了一番。
70年来，在共和国的版图上，从北方土地上驰骋的秦沈客专、哈大客专、牡佳客专、京沪高铁，到贯穿南中国的广梅汕铁路、武广客专、向莆铁路、南广铁路、合福铁路；从横贯西部边疆的兰新复线、南疆铁路、青藏铁路、哈罗铁路、兰新高铁，到疾驰东部沿海的沪杭客专、沪宁城际铁路等铁路干线，中铁一局集团参